안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 메르세데스-벤츠가 레벨3 자율주행차에 청록색 조명을 사용해 자율주행차임을 식별할 수 있도록 했고, 미국 네바다주와 캘리포니아주는 이를 승인했다고 밝혔습니다. 이것은 굉장히 중요한 포인트라고 생각합니다만, 자율주행 중인 차인지 사람이 운전하고 있는 차인지를 식별하는 것은 상당히 중요한 요인이 될 것 같습니다. 왜 중요한지는 아직 명확하게 알 수 없지만, 필요하다고 생각하지 않습니까? 각 자동차 매체마다 이 소식을 대서특필하고 있는데요, 관련 소식을 저와 함께 따라가 보겠습니다. EQS나 S클래스의 주간주행등은 차량이 스스로 제어하고 있음을 보여줍니다. 안녕하세요, 가장 빠른 자동차 소식과 F1 뉴스, 자동차 지식을 전하는 헌터입니다. 메르세데스-벤츠가 레벨3 자율주행차에 청록색 조명을 사용해 자율주행차임을 식별할 수 있도록 했고, 미국 네바다주와 캘리포니아주는 이를 승인했다고 밝혔습니다. 이것은 굉장히 중요한 포인트라고 생각합니다만, 자율주행 중인 차인지 사람이 운전하고 있는 차인지를 식별하는 것은 상당히 중요한 요인이 될 것 같습니다. 왜 중요한지는 아직 명확하게 알 수 없지만, 필요하다고 생각하지 않습니까? 각 자동차 매체마다 이 소식을 대서특필하고 있는데요, 관련 소식을 저와 함께 따라가 보겠습니다. EQS나 S클래스의 주간주행등은 차량이 스스로 제어하고 있음을 보여줍니다.
메르세데스-벤츠는 캘리포니아와 네바다에서 이 기술의 사용이 승인된 후 미국에서 청록색 주간주행등을 사용해 차량이 자율주행 중임을 알릴 예정입니다. 미국의 2개 주는 메르세데스-벤츠의 레벨 3 자율주행 기술을 공공도로에서 사용할 수 있도록 승인한 최초의 주입니다. 드라이브 파일럿으로 명명된 이 라이더 기반 시스템은 옵션으로 제공되는데, 이 시스템을 이용하면 메르세데스 S클래스와 메르세데스 EQS가 최대 시속 40마일의 속도로 스스로 주행할 수 있다. 앞차와의 거리에 능동적으로 반응하여 차를 차선 안으로 안내합니다. 또, 교통이나 도로 표지를 인식해, 독립적으로 회피 기동을 실시할 수도 있습니다. 엔지니어링 표준 기관인 SAE International의 가이드라인에 따르면 드라이브 파일럿은 차량 주행에 사람의 개입이 필요 없는 자율주행 1단계 수준을 충족합니다. 따라서 운전자는 핸들에서 손을 떼고 차량 인포테인먼트 디스플레이를 통해 이메일 분류, 온라인 쇼핑 등 ‘보조 활동’을 할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠는 캘리포니아와 네바다에서 이 기술의 사용이 승인된 후 미국에서 청록색 주간주행등을 사용해 차량이 자율주행 중임을 알릴 예정입니다. 미국의 2개 주는 메르세데스-벤츠의 레벨 3 자율주행 기술을 공공도로에서 사용할 수 있도록 승인한 최초의 주입니다. 드라이브 파일럿으로 명명된 이 라이더 기반 시스템은 옵션으로 제공되는데, 이 시스템을 이용하면 메르세데스 S클래스와 메르세데스 EQS가 최대 시속 40마일의 속도로 스스로 주행할 수 있다. 앞차와의 거리에 능동적으로 반응하여 차를 차선 안으로 안내합니다. 또, 교통이나 도로 표지를 인식해, 독립적으로 회피 기동을 실시할 수도 있습니다. 엔지니어링 표준 기관인 SAE International의 가이드라인에 따르면 드라이브 파일럿은 차량 주행에 사람의 개입이 필요 없는 자율주행 1단계 수준을 충족합니다. 따라서 운전자는 핸들에서 손을 떼고 차량 인포테인먼트 디스플레이를 통해 이메일 분류, 온라인 쇼핑 등 ‘보조 활동’을 할 수 있습니다.
그러나 운전자는 악천후와 같은 열악한 환경에서도 운전대를 잡을 준비가 되어 있어야 합니다. 긴급 메시지가 뜨거나 만료 타이머가 울린 후에도 운전자가 핸들을 되찾지 않을 경우 차량이 비상 절차를 거쳐 정지하고 위험 경고등을 켜고 도어 잠금을 해제합니다. 업계 최초로 적용된 새로운 청록색 조명은 다른 도로 사용자에게 드라이브 파일럿이 활성화되었음을 알리는 데 사용됩니다. 메르세데스는 교통신호나 기존 차량 조명에 사용되는 색상과 차별화되는 시인성과 차별화를 위해 청록색을 선택했다고 밝혔습니다. 메르세데스 측에 따르면 이 시스템은 경찰관이 운전자가 차량을 통제하지 못하고 있는지, ‘부차적인 활동’을 하고 있는지를 더 쉽게 식별할 수 있도록 함으로써 경찰관에게 도움이 된다고 합니다. 그러나 운전자는 악천후와 같은 열악한 환경에서도 운전대를 잡을 준비가 되어 있어야 합니다. 긴급 메시지가 뜨거나 만료 타이머가 울린 후에도 운전자가 핸들을 되찾지 않을 경우 차량이 비상 절차를 거쳐 정지하고 위험 경고등을 켜고 도어 잠금을 해제합니다. 업계 최초로 적용된 새로운 청록색 조명은 다른 도로 사용자에게 드라이브 파일럿이 활성화되었음을 알리는 데 사용됩니다. 메르세데스는 교통신호나 기존 차량 조명에 사용되는 색상과 차별화되는 시인성과 차별화를 위해 청록색을 선택했다고 밝혔습니다. 메르세데스 측에 따르면 이 시스템은 경찰관이 운전자가 차량을 통제하지 못하고 있는지, ‘부차적인 활동’을 하고 있는지를 더 쉽게 식별할 수 있도록 함으로써 경찰관에게 도움이 된다고 합니다.
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캘리포니아에서는 일단 2년 동안 시험용으로 승인되었습니다. 네바다에서는 2026년부터 생산 차량에 대해 합법화될 예정입니다. 메르세데스의 최고 기술 책임자인 마르쿠스 셰이퍼는 다음과 같이 말했습니다. “자율주행 마커 라이트의 개발로 메르세데스-벤츠는 다시 새로운 업계 표준을 설정하고 있습니다. 특히 캘리포니아 주와 네바다 주에서 이러한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체입니다”라고 말했습니다. 자율주행차가 도로에 많이 보급될수록 차량과 환경 간의 통신과 상호작용이 더 중요해집니다. 앞서 셰퍼는 공식 승인을 받은 최초의 레벨 3 시스템으로 드라이브 파일럿 도입을 급진적인 패러다임의 전환이라고 칭송한 바 있습니다. 캘리포니아에서는 일단 2년 동안 시험용으로 승인되었습니다. 네바다에서는 2026년부터 생산 차량에 대해 합법화될 예정입니다. 메르세데스의 최고 기술 책임자인 마르쿠스 셰이퍼는 다음과 같이 말했습니다. “자율주행 마커 라이트의 개발로 메르세데스-벤츠는 다시 새로운 업계 표준을 설정하고 있습니다. 특히 캘리포니아 주와 네바다 주에서 이러한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체입니다”라고 말했습니다. 자율주행차가 도로에 많이 보급될수록 차량과 환경 간의 통신과 상호작용이 더 중요해집니다. 앞서 셰퍼는 공식 승인을 받은 최초의 레벨 3 시스템으로 드라이브 파일럿 도입을 급진적인 패러다임의 전환이라고 칭송한 바 있습니다.
자율주행 수준이란 무엇입니까? SAE International은 0부터 5까지 6단계의 자동화 수준을 정의합니다. 0~2단계는 운전자가 항상 운전대를 잡고 도로에 주의를 기울이며 운전해야 하는 단계입니다. 3단계는 자동 긴급제동, 사각지대 경고, 차선이탈 경고처럼 운전자를 경고하거나 일시적으로 보조하는 시스템으로 제한됩니다. 레벨 1에는 차선 중앙 유지 보조 또는 액티브 크루즈 컨트롤과 같이 스티어링, 가속 또는 브레이크를 지원할 수 있는 시스템이 포함되지만 한 번에 하나의 시스템만 활성화됩니다. 하나 이상의 레벨 1의 기능을 동시에 활성화할 수 있는 시스템은 레벨 2로 간주됩니다. 레벨3은 운전자가 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 있는 최초의 자율주행으로 간주됩니다. 이러한 시스템은 특정 조건 하에서 차량을 운전할 수 있으며, 그 조건이 모두 충족되지 않는 경우에는 작동하지 않습니다. 예를 들어, 메르세데스의 드라이브 파일럿은 최대 시속 40마일의 속도, 소정의 고속도로, 주간 및 맑은 날씨에서만 작동합니다. 또한 운전자는 비가 내리거나 도로 공사에 접근하는 등 순간적으로 핸들을 되찾을 준비가 되어 있어야 합니다. 레벨4는 운전자가 완전히 신경을 끊고 스티어링 휠과 페달을 사용하지 않아도 되지만 레벨3 시스템과 동일한 환경 조건에 구속됩니다. 궁극적인 자율성 레벨5는 차량이 어떤 조건에서도 스스로 주행할 수 있는 단계입니다. Source : autocar.co.uk 자율주행 수준이란 무엇입니까? SAE International은 0부터 5까지 6단계의 자동화 수준을 정의합니다. 0~2단계는 운전자가 항상 운전대를 잡고 도로에 주의를 기울이며 운전해야 하는 단계입니다. 3단계는 자동 긴급제동, 사각지대 경고, 차선이탈 경고처럼 운전자를 경고하거나 일시적으로 보조하는 시스템으로 제한됩니다. 레벨 1에는 차선 중앙 유지 보조 또는 액티브 크루즈 컨트롤과 같이 스티어링, 가속 또는 브레이크를 지원할 수 있는 시스템이 포함되지만 한 번에 하나의 시스템만 활성화됩니다. 하나 이상의 레벨 1의 기능을 동시에 활성화할 수 있는 시스템은 레벨 2로 간주됩니다. 레벨3은 운전자가 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 있는 최초의 자율주행으로 간주됩니다. 이러한 시스템은 특정 조건 하에서 차량을 운전할 수 있으며, 그 조건이 모두 충족되지 않는 경우에는 작동하지 않습니다. 예를 들어, 메르세데스의 드라이브 파일럿은 최대 시속 40마일의 속도, 소정의 고속도로, 주간 및 맑은 날씨에서만 작동합니다. 또한 운전자는 비가 내리거나 도로 공사에 접근하는 등 순간적으로 핸들을 되찾을 준비가 되어 있어야 합니다. 레벨4는 운전자가 완전히 신경을 끊고 스티어링 휠과 페달을 사용하지 않아도 되지만 레벨3 시스템과 동일한 환경 조건에 구속됩니다. 궁극적인 자율성 레벨5는 차량이 어떤 조건에서도 스스로 주행할 수 있는 단계입니다. Source : autocar.co.uk
미국 네바다주와 캘리포니아주에서 이러한 실험적인 시도의 결과를 보면 앞으로 자율주행차와의 공존에서 발생할 문제점이 무엇인지, 또 이에 대한 사회적 합의와 그에 따른 규범을 정의하는 것이 매우 중요하다고 생각합니다. 네바다와 캘리포니아가 레벨 3 이상의 자율 주행 테스트 베드가 되는 것이군요. 나쁘지 않네요~ 미국 네바다주와 캘리포니아주에서 이러한 실험적인 시도의 결과를 보면 앞으로 자율주행차와의 공존에서 발생할 문제점이 무엇인지, 또 이에 대한 사회적 합의와 그에 따른 규범을 정의하는 것이 매우 중요하다고 생각합니다. 네바다와 캘리포니아가 레벨 3 이상의 자율 주행 테스트 베드가 되는 것이군요. 나쁘지 않네요~
